速腾断轴风波尘埃落定：质检总局发报告确认缺陷-汽车-电鳗快报

速腾断轴风波尘埃落定：质检总局发报告确认缺陷

2015-09-20 11:46 | 来源:未知 | 作者:未知 | [汽车] 字号变大| 字号变小

在对一汽-大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题(以下简称断轴问题)进行了长达一年的缺陷调查后，国家质检总局缺陷产品中心9月11日晚在其

在对一汽-大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题(以下简称“断轴”问题)进行了长达一年的缺陷调查后，国家质检总局缺陷产品中心9月11日晚在其官方网站上发布了相关调查报告。报告最终确认，“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”
上述确定性结论，让过去一年多时间里备受关注的速腾“断轴”问题及其引发的车主维权争议，终于全部尘埃落定。尽管质检总局发布相关报告时间正值周五下班时间，但这一回大众中国和一汽-大众对处置果断且反应迅速，当天晚上，大众中国和一汽-大众就在同一时间回应了质检总局的调查报告，并提出四项升级服务承诺，其中包括在极端条件下车主可按原购车发票价格置换新车的条款。
而在上周开幕的第66届法兰克福车展上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在接受中国媒体采访时再度就速腾召回事件向消费者诚挚道歉：“这件事情一直深深地牵动着我，我会对此保持密切的关注，直到所有的问题都得到圆满解决。”海兹曼再次重申：“我们尊重并且接收国家质检总局对此做出的调查结果。”
在媒体的公开报道中，这是海兹曼第二次就速腾“断轴”问题向广大消费者致歉。而大众中国高层的上述表态意味着，质检总局最新发布的关于速腾断轴问题的“缺陷调查报告”从专业性到权威性已经得到厂家认可。而在去年10月，尽管质检总局两个月前已经宣布启动对速腾“断轴”问题进行缺陷调查，但在随后的媒体沟通会上，大众中国的相关负责人扔坚称速腾是安全的，其耦合杆式后轴纵臂“不存在缺陷”。
从全球范围来看，尽管大众在全球多个国家都宣布召回速腾和甲壳虫部分车型，但速腾断轴案例基本上主要集中在中国。这样的情况让德国大众很难信服，他们自己开发的产品会在质量上存在缺陷。更何况，根据大众官方和一汽-大众前期披露的信息，几乎所有确认的速腾“断轴”或者后轴纵臂变形的案例，都是因为外力作用导致的，其复杂的成因也让质检总局官方难以在短期内下定论。
即便是质检总局最新发布的缺陷调查报告，也并未对“如果没有外力作用速腾后轴纵臂就不会变形或断裂”这样的推论做明确判定。
“在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例由严重碰撞导致，占68.3%；54例由非严重的碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。”质检总局近日发布的相关调查报告则认定，速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下，纵臂会发生变形。据此，告仍然认定速腾“断轴”因存在安全隐患而“构成缺陷”。
　在国家质检总局正式对速腾“断轴”问题进行“缺陷”认定之前，部分消费者维权一度出现过激行为，而且他们中的一部分消费者坚信只有整体更换后悬挂才能从根本上杜绝“断轴”风险，甚至有极少部分车主向经销商和厂家提出更换新车，乃至全款退车的要求；而在大众看来，对自身产品技术和品质都相当自信的德国工程师，如果没有确凿的证据，是很难被说服去承认产品质量存在缺陷的，这不仅事关产品质量本身，更事关“德国制造”的整体口碑和声誉。
而在很长一段时间里，夹在车主和厂商中间的质检部门同样一度面临巨大的舆论压力，从各自主观层面考量，不管是车主还是厂商，都希望质检部门做出有利于其中一方的产品质量认定并由此导致的责任“仲裁”。而如何鉴定速腾“断轴”问题本身，亦存在巨大的技术挑战和风险。如果不经过严格的测试认证和反复试验，质检部门很难拿出一份让双方都满意的调查报告。
9月11日，在发布针对速腾“断轴”问题的“缺陷调查结果”后的同一时间，质检总局在官网同时公布了《一汽-大众新速腾汽车缺陷调查相关问题解答》、《一汽-大众速腾汽车缺陷调查相关试验视频》和《一汽-大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告》，后面三项内容佐证了整个缺陷调查的过程“调查难度大、技术复杂度高”。
　“悬架部件断裂原因分析涉及到汽车底盘的结构设计、制造工艺、整车和零部件试验、材料以及失效分析等多个领域，技术复杂度非常高。”在回答媒体提出的为何整个调查过程历时长达一年之久时，质检总局解释称，旗下缺陷产品管理中心组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。“上述大部分试验都是非标试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。”
　质检总局严谨详实的调查和令人信服的技术报告，最终让一度趋于紧张的厂家和部分速腾维权车主的关系得以缓和。尽管最终的调查结果确认速腾“断轴”问题“构成缺陷”，但结果同时肯定了大众中国及一汽-大众在前期通过“加装衬板”的做法可以有效降低后轴纵臂变形的可能性。并敦促车辆生产方一汽-大众“继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。”
为了应对车主可能对速腾“断轴”风险引发的担忧，大众联合一汽-大众早于去年10月宣布将对速腾耦合杆式后悬架提供十年延保服务。而在质检总局发布速腾“断轴”缺陷调查结果的第一时间，一汽-大众还通过官方回应对速腾车主补充承诺道：“将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施”。对此，一汽-大众相关负责人称，“我们希望尽一切努力，让每一位速腾车主都能安心驾乘。”
“毫无疑问，这是一个多赢的结局。”有业内人士对此评价道，质检总局公布调查结果及公开试验验证环节和流程，让外界对质检部门的专业性和权威性的鉴定结果更加信赖，而汽车厂家和车主在权威的鉴定结果面前，也会更加理性面对问题和一同寻求最合理的解决办法，而不至于发生厂家推卸责任或者消费者过度维权，最终促成汽车厂家、消费者和政府机构“多方共赢”的良性结局。（蒋理）来源经济观察报)

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