欧拉汽车CEO董玉东 王跃跃 摄

        “黑、白猫停止接新车订单，不是停产，目前已受理的2万多辆订单还将按顺序生产交付。我们承诺未来还将继续做好购车用户的售后服务工作，将对车主负责到底”。昨日(2月23日)下午，欧拉汽车CEO董玉东在北京约见了包括中国经济网在内的多家媒体，就外界关于“欧拉黑、白猫停产”的议论与揣测作出回应。

        2月14日晚，一则“欧拉内部对经销商传达停止接单”的消息不胫而走，令主打女性用户市场而蹿红的欧拉品牌备受质疑和关注。

        随即，欧拉作出回应称，“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”

        然而，欧拉的官方回应却没能平息舆论质疑。有媒体称，“1年卖了近9万台，欧拉为何放弃爆火的黑猫白猫?”

        数据显示，2021年，欧拉汽车的累计销量13.5万辆;其中，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%。

        面对市场反馈如此不俗的产品，欧拉不得不停止接单的原因，“确实是因为亏损”，董玉东坦言，“黑、白猫从诞生至今并没有盈利，目前这两款车型的亏损程度超出预期;在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下，亏损还将继续扩大。”

        董玉东现场给媒体算了一笔账：以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已经超1万元。如果基于目前的补贴政策，再结合原材料价格的上涨趋势，到2023年，黑猫单台亏损将近1.7万元。

        据市场研究机构IHS Markit的数据显示：在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%;而原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。另据基准矿物情报机构Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。“这让黑、白猫的电池成本的急剧增加”，董玉东说，“虽然欧拉品牌背后有产业链优势，但即便我们把成本费用的分摊做到极致，也会给公司带来巨额亏损。”

        此外，“补贴的退坡同样也给我们带来了巨大的成本压力。根据续航里程数及其他相关要求，纯电车型的补贴将减少3900或5400元，而欧拉黑、白猫属于减少3900元一档。这就是说，政策补贴的费用占到了黑、白猫售价的5%以上”，董玉东直言，“如果我们继续受理新的订单，并按照原来的价格买车，最终肯定会撑不下去的。”

        对于不少车企通过上调价格来应对成本上涨的解决方案，董玉东表示，“黑、白猫所在的A00级市场，具备鲜明的‘低价格、低续航、低性能、低安全’特点。而购买A00级车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”

        “起步阶段，欧拉希望在量上寻求一定的突破，以此形成一定的市场声量;但从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上成长，这也决定我们肯定会越来越注重15-20万元的腰部市场，而不是在底部市场纠缠”，董玉东自信地说，“成本增加、补贴退坡，还有好猫的市场表现，更加坚定了我们冲击腰部市场的信心”。对于黑、白猫所在的A00级车市场，“我们正在积极地寻找对策，目前也没有放弃相关的开发工作，未来有可能会以高度定制化的形式面向用户。”董玉东说。

《电鳗快报》