“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。”

        2021年6月，长城汽车(23.700, 0.45, 1.94%)(601633.SH、02333.HK)对外发布公司目标时，董事长魏建军信心满满。

        然而，2023年，长城汽车营业收入达1734.1亿元，销量达123.07万辆，离目标的距离还很遥远。而且，公司2021年和2022年以及2023年前三季度研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元，离千亿差距巨大。

        近日，长城汽车发布2023年限制性股票激励计划(草案)显示，2024年至2026年，公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。

        显然，这一目标相比魏建军原先的计划已大幅降低。

        不仅如此，长江商报记者发现，2021年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，连续三年没有实现。

        有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车在销量上设置的目标过高，好高骛远之下不利于提高员工的工作积极性。

        研发投入离1000亿相差甚远

        长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前，公司拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌，动力包括传统动力车型和插电式混动、纯电动等新能源车型。产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

        数据显示，2016年至2020年，长城汽车销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

        显而易见，长城汽车销量在2016年超过100万辆后，这5年来销量增幅大幅放缓甚至有所减少。

        而且，长城汽车销量也连续不达标。

        在2016年大幅超过95万辆的销量目标后，公司对未来发展充满信心，将2017年至2020年销量目标分别定为125万辆、116万辆和120万辆(后调整为107万辆)和111万辆(后调整为102万辆)，公司除2020年完成了下调目标外，其他三年均未实现销售计划。

        2021年6月，长城汽车正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

        对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

        2021年开始，长城汽车并未对外发布销量目标，但发布的股权激励计划却表明了公司的态度。

        长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

        实际情况是，2021年至2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。

        同时，2021年至2022年，长城汽车净利润分别为67.26亿元和82.66亿元，其中2021年不及目标。

        近期，长城汽车发布2023年度业绩快报显示，公司实现净利润70.08亿元，同比下降15.22%，不及同期目标。

        需要指出的是，2021年和2022年以及2023年前三季度，长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元，这与魏建军提出的“未来五年累计研发投入达到1000亿元”还相差甚远。

        新能源车销量仅占21.31%

        连续三年未完成销量目标之下，长城汽车依然对自己“严格”要求。

        近日，长城汽车发布2023年限制性股票激励计划(草案)显示，公司首次授予部分限制性股票的授予价格为每股13.61元，为公告前1个交易日的公司股票交易均价的50%。

        在授予价格打5折的情况下，长城汽车的考核目标也不低。

        公告显示，长城汽车销售量和净利润两项绩效指标的权重各占50%。

        2024年至2026年，长城汽车销量目标分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润目标分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。

        显然，这一目标相比魏建军在2021年时提出的计划已大幅降低。

        而且，长城汽车要完成2024年的目标，销售增速要达到54.83%，净利润增速要达到2.74%。

        近日，长城汽车发布2024年2月产销快报显示，公司前2月销量达17.51万辆，同比增长34.91%。

        显然，长城汽车前2月销量增速虽然达到近35%，但依然远不及完成目标需要的54.83%。

        其中，前2月，长城汽车旗下哈弗品牌销量达10.38万辆，同比增长32.52%;WEY品牌销量达6000辆，同比增长181.95%;欧拉品牌销量达8151辆，同比增长10.5%;坦克品牌销量达3.02万辆，同比增长146.6%。

        需要关注的是，前2月，长城汽车旗下长城皮卡销量达2.59万辆，同比下滑10.09%。不过，长城汽车以皮卡起家，虽然销量有所下降，但依然保持着销冠的地位。

        还需要注意的是，2023年全年，长城汽车新能源汽车销量26.2万辆，占总销量比例只有21.29%。

        2024年前2月，长城汽车新能源汽车销量3.73万辆，占总销量比例也仅21.31%，其“销售汽车80%为新能源汽车”的目标也难以实现。

        在2023世界互联网大会相关活动中，魏建军公开表示，中国汽车赛道上非常拥挤，激烈的搏杀下血流成河，这样的状况不利于整个行业的良性发展。

        魏建军直言不讳地说：“中国汽车产业想要高质量发展，第一需要完善市场制度规范方面的建设;第二需要企业遵纪守法，水军太多给企业经营造成负担;第三需要有底线思维和长期思维，不能只看一朝一夕，汽车产业最终还是会回归本色，还是科技公司、制造业。”

        魏建军强调：“我们不要通过粉饰业绩来获得资本的收益，这不是造车的初衷。”

        有业内人士向长江商报记者表示，长城汽车在销量上设置的目标过高，好高骛远之下不利于提高员工的工作积极性，“公司在新能源汽车领域发展相对滞后，理应在‘绿色赛道’上奋起急追。”

《电鳗快报》