沉寂了很长一段时间的DS，最近因为一笔增资，再次进入公众视野。
根据长安汽车(12.890, -0.12, -0.92%)在近日发布的一份关联交易公告，将和标志雪铁龙集团（以下简称“PSA”）一起，向长安标志雪铁龙汽车有限公司（以下简称“CAPSA”）增资36亿元，“促进DS品牌的发展”“坚定不移地打造DS豪华品牌”。
这款“豪车品牌”于2012年6月，通过CAPSA正式国产，进入中国市场。在近6年的时间里，DS品牌的销量呈抛物线走势，从2013年的数千辆，到2014年、2015年增长至两万多辆，再到2016年降至1万多辆，2017年的销量又降至数千辆。
在销量萎靡的影响下，全国各地经销商对DS品牌似乎不再有足够的信心。
接受法治周末记者采访的数位汽车行业专家表达了同样的惋惜——进入中国市场后，这款“优雅、豪华”的“法国总统座驾”频现“水土不服”，以至于走到了销量惨淡的尴尬境地。
走访：北京庞大汽车园4S店不再销售DS车
“现在店里不做销售，也无法置换车辆，因为暂时是不会进2018年改款后的新车了。”1月29日，法治周末记者在走访北京市朝阳区东五环庞大汽车园的DS经销商门店时，该店的一位销售人员说道。
走访当日，法治周末记者在现场看到，门店前面的数十个车位已经被各种各样的社会车辆“占据”，门店周边长满了枯草，门店内各个房间的门紧锁，空无一人，一片狼藉，大厅里停着两辆满是灰尘的外地牌照DS车，杂物也被四处丢放。
值得注意的是，该店的玻璃门上贴着一个账号主体为“北京庞大华业汽车销售服务有限公司”的公众号二维码，但记者扫码后发现“该公众号因违规无法关注”。
法治周末记者按照该门店的公告指示，在200米开外的讴歌经销店里找到了一间不足10平方米的DS临时办公区，只有两位工作人员在负责DS的相关事宜。
“从2017年开始就已经不再做销售了，目前只做保养和维修等售后服务。”前述销售人员盯着电脑，无奈地摇了摇头，“因为销量不好啊，DS在整个中国市场都不好做，都存在销量不好的情况。”
法治周末记者观察到，尽管该4S店的DS宣传牌仍在，但其正门处已经换上了康正汽车集团标识。查询DS官网发现，该店仍然是DS销售网点之一。尽管尚未正式退网，但依然能看出，该4S店正在逐渐剥离DS售车业务。
事实上，北京庞大汽车园内DS 4S店的情况并非个案。
法治周末记者在DS官网统计出90家经销商信息，但部分经销商已经减少或暂停了DS产品的销售业务。
曾经在浙江市场有数家经销商，如今仅剩下金华金菱汽车贸易有限公司4S店，记者尝试拨打了这家DS 4S店的销售热线电话，但该号码已显示不存在。
销量：销量低迷 “拖累”母公司
法治周末记者了解到，经销商并非希望减弱DS品牌的销售业务，但因其销量很难支撑4S店继续运营，无奈之下只能“断舍离”。
自入华以来，DS品牌定位于高端，在销售网络拓展初期，曾有业内人士透露称，DS选择经销商时，对资金和能力的考察苛刻，尤其在店面投入建设和标准上，要求比照奔驰、宝马等一线高档品牌，单店投入为1000万元至3000万元。
而据《每日经济新闻》报道，庞大汽车园的DS 4S店在建店之初，为了配合厂家“法式豪华”的定位，投资达3000万元，且日常运营费用很大。但DS销量一直不理想，最差的时候，月销量仅为六七辆。
2017年年初，长安PSA曾提出过DS“必须完成2万辆”的目标。但以2017年11月销量为例，DS 5和DS 5LS分别卖出30辆和44辆，售价较便宜的DS 4S卖掉了98辆，曾经的主力SUV车型DS 6卖出242辆。整个长安DS品牌在2017年11月的销量仅为414辆。
根据中国汽车工业协会披露的数据，DS品牌于2014年从雪铁龙剥离后，2017年的销量跌幅达到39%，已累计售出52860辆，其中在中国市场和欧洲市场的跌幅分别达到63%和34%。
受困于DS品牌的市场表现，CAPSA也逐年出现亏损。
长安汽车公布的数据显示，CAPSA在2016年年底的资产负债率达到98.68%，截至2017年9月30日，其净资产变为-3.15亿元，处于重度资不抵债的运营状态；2016年年末，CAPSA营业收入为26.6亿元，净利润为-16.3亿元，截至2017年9月30日，营业收入变为7.39亿元，净利润变为-4.1亿元。
为了给DS“输血”，长安汽车与标致雪铁龙集团于今年年初，向CAPSA增资36亿元。这笔注资也成为了DS血液循环中的重要组成部分。
主因：定位不明晰 在华“水土不服”
究竟是什么原因导致DS在华销量惨淡？即将推出的DS 7能否挽救DS的颓势？
法治周末记者试图就上述问题采访DS品牌官方，但其官网公布的邮箱地址却显示不存在。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向法治周末记者分析称，DS在中国市场表现不理想的主要原因，是该品牌基本不被消费者认同。
“DS将自己定位于豪华品牌，自我感觉高大上，但消费者多半不知道这个品牌，对品牌的溢价也不认可。”崔东树说道，“除了定位问题以外，还有法系车的品牌设计，也很难被消费者认可。DS在中国市场有些‘水土不服’。”
正如崔东树所说，很多消费者对DS品牌并不知晓。近日，法治周末记者随机采访了50位消费者，包括其他品牌的4S店销售人员、普通车主等，对DS品牌了如指掌的几乎为零。
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也表示，DS在产品定位上并不明晰，其旗下4款车型——4S、5、5LS、6，不仅在命名上无规律可循，而且产品本身定位也很模糊，如DS 4S和DS 5两厢跨界的定位，就将市场“框”住了，不符合中国消费者的购买心理。
“对于DS品牌来说，现在最重要的是保住市场阵地。不过，随着消费者逐渐趋向于理性消费，单纯依靠更换代言人，在现阶段对于保住市场没有多大的帮助。关键还是要打造良好的品牌口碑，如提高品牌知名度、社会影响力和二手车的保值能力等。”苏晖对法治周末记者表示。
对于苏晖提及的二手车保值能力，DS在这方面表现似乎也不是很好。
前述庞大汽车园4S店销售人员对法治周末记者称：“现在不是转卖DS车的时候，可能买进时花了20多万元，但现在只能卖出去10万元左右，特别亏。它保值较差，等以后有机会了再置换吧。”
而对于备受市场期许的DS 7，有媒体消息称，其将于2018年4月推出。但根据法治周末记者的采访得知，DS 7能否于2018年4月如约上市尚未可知。
“DS 7的量产已经出了，但我们目前还没有接到关于这款车的任何消息，价格也还没有公布。”前述庞大汽车园4S店销售人员告诉法治周末记者。
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