当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜?

2018-09-05 10:56 | 来源:未知 | 作者:未知 | [汽车] 字号变大| 字号变小


 今年前6月,长安汽车累计销量虽达到1207万辆,但同比下滑155%。
 

     今年前6月,长安汽车累计销量虽达到120.7万辆,但同比下滑15.5%。

  
       但需要了解的是,对于处于“第三次创业”期间的长安汽车而言,下滑数据的背后,或许也能反应出其正为未未来企业的再度飞跃埋下伏笔。

  “长安的知名度可以,但美誉度不行,长安不能单纯追求销量和市占率,而是要提升品牌、优化效率,这才是企业生存的必要路径。”在“安亭指数”专家团走进长安汽车活动中,长安汽车总裁朱华荣对嘉宾们如此表示。

长安汽车总裁朱华荣(中)长安汽车总裁朱华荣(中)

  也正因如此,长安正着手优化产能结构,其中包括淘汰140万辆微车落后产能,部分市占率较高、但与品牌高端发力相左的车型产能也陆续走下市场。

  “我们担心合资品牌进一步往下压的时候,自主品牌没有生活空间;另外,我们预判未来合资效益会大幅下滑,自主品牌也无比要有自我造血功能。”朱华荣表示,”壮士断腕“般的战略转型,也就成为企业发展的当务之急。

  由此,除去将效率打造成为组织核心竞争力的“一个核心”外,“四大转型”也将成为实现企业的再次创业的核心。

基因驱动四大转型

  实际上,长安也具备创新的基因,这是市场竞争的主动选择。

  汽车评价研究院院长李庆文表示,长安汽车是大型国有企业坚持创新驱动发展的典范、楷模和榜样,这是通过长期观察、思考以及创新指数评价后得出的综合结论。

  他认为,长安形成了自己的创新体系,开发体系、验证体系完备,在自主品牌中比较少见。此外,长安汽车建立了自己的创新形象,形成了内部创新的小气候。

汽车评价研究院院长 李庆文汽车评价研究院院长 李庆文

  正因如此,用户层面,长安汽车希望从服务用户向经营用户转型。

  值得注意的是,截止目前,长安共有600万品牌用户,经营客户群体并盘活消费存量,这也将成为长安汽车未来产业提供潜在市场。

  此外,长安也正推进建立中国首家正式运行的在线大数据服务系统,以数字技术精准洞察多元化需求,提升服务主动性、搭建一站式生态圈,以此加强用户对品牌的信任感及依赖度。

长安汽车执行副总裁谭本宏向专家团介绍企业情况长安汽车执行副总裁谭本宏向专家团介绍企业情况

  品牌领域,长安希望实现从经营产品向经营品牌转型。

  在品牌向上的总体战略下,长安优化现有品牌架构,形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,以此满足不同细分市场消费需求层级客户。

  例如,长安乘用车将继续巩固主流乘用车市场,提供时尚、质感、智能的驾乘体验和省心周到的服务感受;此外,长安欧尚更名为欧尚汽车,将为用户提供更为驾乘舒适的品质用车;凯程汽车沿用原有欧尚标示,继续在物流、智慧交通领域作以深耕;不久后公布的中高端品牌,也将满足消费升级的趋势下,长安汽车谋求贴近用户的实际诉求。

  至此,长安汽车全新的品牌架构已经清晰。在新的品牌矩阵合力作用下,长安将全面推动品牌向上,面向不同人群需求的细分和升级,深耕各细分市场,为用户提供更加专注、完美的产品和服务,实现用户与品牌全触点的体验升级。

当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜?

  产品上,长安正从传统产品向智能化+新能源产品转型,以应对汽车做为智能终端、集成软件价值的属性转变。

  未来,长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置,“香格里拉”、“北斗天枢”将成为驱动企业转型的重要动力。

  服务模式领域,从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。长安汽车也将重点布局出行服务、新零售和金融与投资业等多个领域,多维并进开展业务创新布局。

智能电动双驱加码

  在智能、新能源等行业趋势变革云涌的当下,上述计划为长安汽车的向上冲刺已做好铺垫,而回顾企业发展的诸多节点,事实是长安诸多领域已有所积淀。

  对此,北京新世纪跨国公司研究所所长,全国企业合规委员会副主席,联合国全球契约组织第十项原则专家组成员王志乐表示,打造全球一流企业的关键在于打造了全球价值链,整合全球资源,长安汽车这一步走的很靠前。

  一直以来,长安将每年销售收入的5%用于自主研发,截止“十二五”,已累计投入490亿元,并在重庆、北京、河北、合肥,日本横屏、英国伯明翰、美国底特律等地建立起“五国九地”的全球研发格局,以此实现24小时的技术攻坚。

  目前,长安也正依托上述格局,以重庆智能化研究院为核心,构筑重庆、底特律、硅谷的两国三地智能化研究中心。其中,电装团队中,已由最初的18名工程师发展到如今超过1000人的专职研发团队。

当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜?

  在智能化领域,长安早于2015年便制定了面向2025年的“654”战略,即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网及人机交互的“五项技术”,和从辅助驾驶走向全自动驾驶的“四大阶段”。

  作为中国汽车品牌行业领跑者,长安汽车坚定不移地推进自主创新战略,通过在智能化领域持续探索和投入,积极推动从传统汽车向智能汽车的转型。

  基于以上条件,2020年,长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,并100%搭载驾驶辅助系统,这也促使了“北斗天枢计划”的诞生。

  目前,长安在智能网联的探索与实践走在行业前沿,目前已掌握智能技术100余项,牵头或参与行业标准20余项。

  已实现全速自适应巡航(ACC)、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载,15项为国内首发。预计到2020年,长安量产车型将达到L3级(有条件自动驾驶)水平,到2025年将达到L4级(有限区域无人驾驶)水平。

当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜?

  更值得注意的是,长安汽车期望通过自身的研发积累,以此推动行业的技术进步,其中,与腾讯合资成立的“北京梧桐车联科技有限责任公司”,将成为长安汽车在智能车联领域实现技术输出的重要端口。

  与上汽阿里合资的斑马公司一样,“梧桐”也从自身打造成一个平台。而这与北斗天枢联盟的运营模式也不谋而合,长安希望与更多互联网企业等跨界领域互动,从而达到优势互补,并在造车平台、信息系统、人工智能等领域,向更多中小企业开展更多前瞻性、开放性的合作。

当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜?

    而在新能源领域,长安于去年发布“香格里拉计划”,并公布“在2025年将停售传统燃油汽车”。无疑,新能源改革,也将是长安汽车改革的必经之路。

  对此,长安计划投资大批经费,至2020年,以此实现3大新能源专用平台的陆续落地,而到2025年,长安将形成拥有21款纯电动产品、12款插电混动产品的高密度市场覆盖。未来,长安也计划推出“香格里拉联盟”,用以实现先进技术的共享与孵化。

  实际上,正是基于长安近年来在智能化转型方面的频繁动向,“安亭指数”专家团由此选择前往长安作以深度调研,此外,在不久前长安汽车在2017年度安亭指数排行榜(乘用车)中,长安的排名指数,也正直观的体现出长安汽车在创新转型方面的优势与愿景,随着其更多策略的逐步落地,我们也期待长安交出的好成绩。


1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关新闻

信息产业部备案/许可证编号: 京ICP备17002173号-2  电鳗快报2013-2019 www.dmkb.net

  

电话咨询

关于电鳗快报

关注我们