5月1日，由国家财政部联合税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》引发外界热议。受将制造业等行业增值税税率从17%降至16%的影响，多家豪华车企相继宣布下调汽车的指导零售价。

      目前，国内主流的豪华品牌，都已经下调了汽车产品的厂家建议零售价，如奔驰、宝马最高降幅达到3.2万元。值得注意的是，奔驰宣布声明中提到，具体汽车产品终端零售价格，由各梅赛德斯-奔驰授权经销商制定，调整后的厂家建议零售价，会不同程度地惠益各细分市场的客户。

　　5月13日，记者从多家奔驰经销商处了解到，5月1日政策出台后，咨询的用户明显增多。目前奔驰多款畅销车型，如CLC260、C200等均有不同幅度优惠。此外，通过老款与新款对比，记者发现部分车型指导价有所提高。如2017款奔驰GLC 260动感型价格为42.9万元，在配置等没变的情况下，2018款的奔驰GLC 260动感型价格却为42.98万元；指导价为31.28万元C200车型，4S店报价31.48万元，但有5万元优惠，其中包含售后、礼包、现金等优惠。

　　对此，一位经销商集团负责人在接受记者采访时表示：“1%的调整对汽车零售价影响并不大，目前汽车终端实际成交价才是消费者最为关心的，主要由市场来决定的。”

　　面对增值税税率的调整，5月14日，J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前来看，该调整对普通车的影响微乎其微，对价位较高的豪华车有一定的影响。因为现在汽车厂商更为理性，关注的更多是企业盈利能力而不单单是销量。”

　　车市不会大范围降价

　　近几年，随着豪华车车企产品不断下探，部分产品的价格已与一些主流合资产品重合。

　　针对增值税的调整是否会对未来豪华车品牌价格指数持续产生影响，梅松林表示，影响乘用车市场价格指数主要有两个因素：一是产品结构的影响；二是每个车型的市场份额不变，产品绝对价格下降。

　　事实上，国家降低增值税是希望减轻企业负担。但参照以往经验，如果自主和合资企业采取降价措施，短期内对企业销量会有所帮助，但价格优惠或冲量之后，车企在销售端的营销空间余地将更小。此外在品牌溢价方面，自主和合资品牌远远不及豪华品牌，豪华品牌有着更大的降价空间。

　　与此同时，全国乘联会分析称，1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好。近日大部分豪华车企的价格虽微幅调整，但主流车型的降价调整很难。因为考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税降税1%，难以抵消成本综合压力，同时今年第一季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。

　　豪华车竞争加剧

　　进入2018年，豪华品牌之间的竞争日益激烈，但整个豪华车市场依然呈现出优于整体市场的涨势。公开数据显示，今年第一季度豪华品牌的累计销量超过60万辆，同比增长将近18%。其中，奔驰累计销量17万辆，同比增长17.2%；奥迪累计销量为15.4万辆，同比增长42%；宝马累计销量为15.3万辆，同比增长7.1%。

　　除此之外，二线豪华品牌中，凯迪拉克依旧表现强势，今年第一季度累计销量达到5.5万辆，同比增长39.7%。其中只有讴歌出现销量下滑，同比下降19.4%。

　　奔驰、奥迪和宝马已经稳居豪华车市场第一阵营，处在二线的豪华车品牌凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等，也都已迈过了10万辆大关，并每年以20%到40%的增速冲击豪华车市场。